2014年度春节特辑 中型车篇

  • 2015-02-20 11:04:50
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帮别人选车这事儿,跟帮小两口调解矛盾有个相同的特点,那就是:说别人的时候头头是道,到了自己身上就不是那么回事儿了。

 帮别人选车这事儿,跟帮小两口调解矛盾有个相同的特点,那就是:说别人的时候头头是道,到了自己身上就不是那么回事儿了。为啥呢?我想是因为,选车和小两口闹矛盾这俩事儿,在很大程度上都包含着感性的成分。比如选车,有时候一款车又贵性能又差,但有人就是喜欢;有时候你觉得一款车哪哪都好,但有人就是看不上。作为汽车网站的评测、导购编辑,我们平日的工作是在理性层面帮用户彻彻底底的分析一款车的优劣势。而这次不同,我们抛开理性、畅所欲言的机会来了!我们将各自从2014年上市的中型车中选择一款,聊聊自己对它的看法。

汽车之家

● 胡正阳喜欢的中型车——凯迪拉克ATS-L 28T

    去年上市的中型车当中,通用凯迪拉克ATS-L给我印象最深。

    首先,它是一辆很帅气的车

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

    它拥有刀切斧剁的凌厉线条,充满阳刚气。前大灯剑眉般向后拉伸,杀气腾腾。这是一个看脸的世界,得承认“颜值”高是让我记住它的关键因素之一。它是健身教练中的直男,身形健硕且脂肪率极低。

    其次,相比标准轴距的ATS,ATS-L后排空间明显增长

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

    拼完外在再拼内涵。为了解决后排空间偏小的问题(这在中国市场是个大问题),它被拉长了85mm,正好一张银行卡的长度。令人欣慰的是侧面线条未造破坏,个人认为比标准轴距版显得大方,不过后排空间并未得到彻底解放,与同级别对手相比还是小点。

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

    内饰设计、用料、工艺都维持豪华品牌应有的水准,28T的顶配车型增加红黑内饰配色,兼顾豪华与运动气息,中控台按键采用触摸式设计,细长镀铬条装饰,看起来高大上,实际操作则不太方便,还是传统的按键更实用些。

    最后,它是一辆开起来很带劲的车

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型汽车之家

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型汽车之家

    2014年8月我在底特律的通用汽车总部试驾当时还未上市的ATS-L,官方安排了赛道体验环节,有限的时间内这款车展现了相当强的运动能力,只是高负荷情况下变速箱响应不够好。2014年9月我们测试了ATS-L 28T,它的0-100km/h加速成绩和100km/h-0刹车成绩分别为6.53秒和38米,与竞争对手宝马328i旗鼓相当,在同级别中处于领先水平。

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

    标准轴距ATS的运动能力令人赞叹,加长之后性情未变。相当强劲的动力输出,坚韧的悬架支撑,灵敏的转向响应,骨子里透着美式性能车的倔强,你可以说它是一款为驾驶者而生的机器,可惜变速箱不聪明,后桥限滑差速器也被取消,略感无奈。

    拒绝平庸,特立独行

    加长之后其实空间表现和运动能力均无大变化,相比之下实现国产并引入低功率版本发动机从而拉低售价这一套动作更具实际意义,中型车市场需要这样一位特立独行的选手,它理应属于那些拒绝平庸的人。● 张郁达喜欢的中型车——马自达6 ATENZA阿特兹 2.5L

    喜欢的理由1:性感的前脸与流畅的线条设计

一汽马自达 阿特兹 2014款 2.0L 蓝天尊贵版

一汽马自达 阿特兹 2014款 2.0L 蓝天尊贵版

一汽马自达 阿特兹 2014款 2.0L 蓝天尊贵版

一汽马自达 阿特兹 2014款 2.0L 蓝天尊贵版

    2014年新出的中型车可真不算少,各个厂家都不约而同的推出了自家的主力产品,不过我觉得外形最好看的当然是马自达阿特兹。比如你从正面看过去,就会发现阿特兹更像是一头迎面奔跑过来的豹子,“魂动”式的前脸确实会给人留下很深刻的印象,从结果来看,阿特兹给人带来的是一种强烈的新鲜感,也许它能和老款马自达6一样,百看不厌。

    喜欢的理由2:配置丰富,性价比高

一汽马自达 阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版

一汽马自达 阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版

一汽马自达 阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版

一汽马自达 阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版

一汽马自达 阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版

一汽马自达 阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版

一汽马自达 阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版

    23.98万元的顶配阿特兹在配置方面绝对算得上同级别一流水准,包括BOSE音响、i-stop智能启停系统、并线辅助提示、弯道辅助照明、导航、氙气大灯、蓝牙、座椅加热等等,这些都是提高舒适度的配置。在同级别23.98万元价位中能有这么丰富的配置,非常值得表扬。

    喜欢的理由3:颇具乐趣的驾驶感受与相对较强的动力系统

一汽马自达 阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版

一汽马自达 阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版

    阿特兹分2.0L与2.5L两种排量,其中2.5L创驰蓝天发动机可爆发192马力的最大功率与252牛·米的峰值扭矩,搭配6速手自一体变速箱,并带有换挡拨片,不过这款变速箱不带有S挡,对于主打运动的车型来说是个遗憾。

 

一汽马自达 阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版

一汽马自达 阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版

一汽马自达 阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版

一汽马自达 阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版

    我认为阿特兹最吸引人的地方就是均衡的驾驶感,发动机线性的动力输出与变速箱换挡逻辑都是主要功臣。比如油门踏板初段并不像大多数日韩系车那样灵敏,而中后段又能够拥有很好的动力表现,令人印象深刻。另外,它的悬架初段偏软,能够很好地吸收路面的颠簸,保证一定的舒适性,后段韧性十足。在同级别中能够将舒适性与操控性做到如此均衡的车型的确不多见。● 时睦华喜欢的中型车——英菲尼迪Q50 3.7L

    2014年上市的中型车有很多,论最喜欢的一款,我脑袋里第一个蹦出来的是英菲尼迪Q50,注意啊,是进口的短轴版,而且必须是3.7L的版本。原因很简单,我喜欢大排量自然吸气发动机,现阶段8缸的买不起,只能看6缸车。宝马M3我也喜欢,但也是买不起,所以看看就好了,还是伸手能够到的车更容易让人心动。

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪Q50 2014款 3.7L 舒适版

    价格厚道

    Q50 3.7L车型的售价实在太厚道了,最便宜的舒适版只要38.98万,而且配置一点也不低。和我之前喜欢的雷克萨斯IS相比,简直是完暴。IS 2.5L的排量,实际动力表现和Q50差好几个档次,37.5万起价,配置就不要说了,连39.98万的次低配,配置水平都不及Q50 3.7L舒适版。总体配置低也就罢了,关键少的都是我个人非常喜欢的东西:定速巡航方向盘电动调节和座椅记忆。所以说,喜欢雷克萨斯的“成本”太高了,英菲尼迪这次是真的让我心动了。

    这还没完,在销售终端,英菲尼迪Q50的售价更诱人。上市后不久,我去北京某家4S店询问时,销售第一次报价就给出了4.5万元的优惠。现在,经销汽车之家的最低报价已经达到了32.68万元(3.7L 舒适版),算下来,优惠了6.3万,降幅超过16%(报价来自北京的一家经销,不同城市优惠幅度会有差别)。以这个价格买到3.7L排量的车型,在以前真是不敢想象。

    外观内饰不是重点

    Q50是G系列的继任者,这次换代特别彻底,从Q50身上已经很难找到G系列的影子。我个人喜欢硬朗的线条,Q50比G系列硬了不少,但仍旧显得比较柔。所以我对它外观设计的好感不多,顶多能到“不讨厌”的程度。

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪Q50 2014款 3.7L 舒适版

    豪华运动版的外观显然更棒,尾标多个“S”不是白多的,它的前脸更犀利、更凶,加分不少。不过这款车的售价比舒适版高不少,除非不差钱,否则还是算了。

    相比外观设计,我个人更在意车的内饰。因为绝大多数时间我们都呆在车内,车内的东西才是给车主准备的,外观是给别人看的。Q50的内饰做工、用料出色,但设计比较复杂,两个大屏幕,各种按键,刚上车的时候人会比较蒙,有种不明觉厉的感觉。这样的设计有利有弊,可以凸显科技感,让人觉得炫酷,同时也会增加上手难度,让各项功能变得不那么好用。事实上,Q50中控台的人性化设计还是很棒的。

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪Q50 2014款 3.7L 豪华版

『文中图片内车型多为Q50 3.7L豪华版,和舒适版没什么太大区别』

    这么复杂的中控台设计,何谈人性化设计呢?首先,两个屏幕的最大意义是,在上方屏幕显示导航、倒车影像等信息时,用下方触摸屏操作其它功能不会对它产生影响。另外,为数不多的实体按键也可以大大降低行驶中因操作触摸屏而产生误操作的几率。最常用的空调控制功能是有实体按键的,导航和多媒体系统的基本操作也可以通过触摸屏下方的按键,以及挡把后方的旋钮和旁边的几个按键来完成,上手其实并不困难。

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪Q50 2014款 3.7L 豪华版

    除了这些,英菲尼迪特有的沙发式的座椅当然也让人非常满意。这套座椅的造型其貌不扬,但舒适性和包裹能力都足够出色。我的车后排坐人的时间很少,所以我只关心前排的乘坐感受。其实Q50的后排也挺舒服的,空间也不小。后排中间地板有很大的凸起,这是很正常的,因为传动轴从这里经过,如果为了车内空间,把轿厢架高,导致车辆重心升高,影响操控性,那才是得不偿失。

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪Q50 2014款 3.7L 舒适版

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 舒适版

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 舒适版

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 舒适版

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 舒适版

   让人心动的VQ37发动机

    终于聊到动力系统了,大家知道,Q50搭载的3.7L V6自然吸气

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